秦岭作为中国南北分界线，影响和改变的不仅仅是秦岭南北两地的气候环境，也很大程度上影响了两地的经济环境。这道平均海拨一千五百米以上的绿色屏障自古以来就是关中和陕南的天堑，就连诸葛孔明当年每次北伐时都是望山兴叹。

在西汉高速和西康铁路及西成高铁修通之前，汉中、安康两地的老百姓去一次省城西安，那真是漫漫长路的苦修。即使是离西安稍微近一点的商洛，去一次西安，那是山路十八弯，两头摸黑走。

这些年，随着西汉高速和西康铁路及西成高铁开通，陕南与外界的连通大为改观，人们北走西安，南下成都、重庆、武汉，都变得非常容易。

然而，陕南向外走尽管已经很方便，但是陕南三市之间的交通却不是那么理想。尤其是商洛和汉中，给人的感觉是这两个城市根本不在陕南同一片区域。

汉中九县二区三百多万人，而商洛六县一区也有二百多万人，他们同在秦岭之南，同为陕南地区的重要地级市。然而，时至今日，两市之间既不通铁路，更没有高铁，同时也不通高速公路，两个地级城市同处在秦岭山区，从商洛市区到汉中市区，无论是走高速，还是铁路，只能有两个选择，要么是往北绕穿过秦岭先到西安，然后再回南，再穿过秦岭，到达目的地，要么就是要往南绕到安康市区，走一个大拐。无论怎么选，它们之间都要增加至少三分之一以上的路程。

有人说了，这两个城市处在秦岭大山之间，经济价值不大，修直达高速意义不大。

这叫什么逻辑？

陕南三市之间的高速公路多是以西安为中心，向南纵向的，其实缺的是一条东西横向的，主要是从汉中到商洛。

目前有汉中到安康的高速公路，从商洛到安康高速目前在修的有几条，完全打通之后也可以达到从商洛到汉中全程高速，但这样的高速还是拐得太多，真正缺的是汉中到商洛稍微直线一点的高速公路，形成直达兼顾沿线各区县，这样一来，整个陕南三市汉中、安康、商洛的高速公路网就连上了。